Отчёт: Матрас без подготовки, р-н р.Тетерев и Киевского моря

Полесье..
Я совсем немного прикоснулся к его весенним прелестям на самом юго-восточном краешке, и наверное, влюбился. Красота: леса, болота, глушь. Деревья смотрятся в зеркало уютных извилистых речек. Сосна, дуб иногда, или щедрый частокол тонких болотных берёзок. Берёзки – те да, не в речках собой любуются, а в чёрной глади озёр-болот, оправленой сухим ещё в это время года камышом. И вода там на самом деле не чёрная, прозрачная. Маленькие озерца так выглядят из-за цвета дна – когда чёрного, когда ржаво-коричневого. Птичий галдёж буквально пропитывает прозрачных воздух. Серые незаметные зверушки не каждому туристу покажутся: осторожны. Самая яркая птица – аист, но он к людям поближе держится. Остальных, лесных, и не углядишь, зато слушаешь, пока солнце не закатится. А где-то на краю болота спрятано сказочное гиблое место: причудливо переплетены корявые засохшие деревья, и не продерёшья. И тишина даже днём, птицы не поют, только треснут мелкие сухие веточки, да мощно рассекут воздух крылья ворона, потревоженого появлением чужаков. И комарья пока нет – весна, да. Летом, небось, в здешних болотных краях жизни от них нет.

За полдня, бывает, человека не заметишь, кроме своего спутника-напарника по путешествию. Редко попадётся неброской красоты деревенька по дороге – вся исконная, деревянная. Глупо же возить сюда кирпич, когда вокруг растёт сплошной стройматериал. Чистенькая, аккуратная - картинка. Иные постройки покрашены известью, какие-то креозотом пропитаны, а другие так стоят, десятилетия отсчитывают. От дома до дома не докричишься – простор. Заборы есть, но зачем – и не поймёшь, любой обойти можно. В каждой деревеньке в центре чинно-благородно проживает на столбе семейство аистов.

Попадётся абориген навстречу – ребёнок или бабушка – обязательно поздороваются. Мужик – тот ещё и «по чарке» предложить может. Охотник или рыбак дорогу подскажет, добычей похвалится, а то и подарит, байкой порадует.

Лесник или егерь в своём хозяйстве не оставит без наставления, мол, в лесу не гадить, за огнём следить, костёр тщательно тушить. Потом отставит казённую строгость, полюбопытствует: кто такие-откуда-куда, покивает уважительно. Дорогу поудобнее подскажет, ориентиры обозначит. Побеседует вежливо на разные важные темы – не без этого.

Блага цивилизации для туриста – только самые необходимые: магазины не в каждой деревне, зато с приветливыми продавщицами, дороги асфальтированные пустые, да редкая вышка-ретранслятор мобильной связи над соснами.

Но совсем недавно нам было всё равно, куда ехать, просто очень хотелось после затянувшейся зимы вырваться на несколько дней подальше от пробок и метро. Опыт туристический есть (например, велосипедный viewtopic.php?f=31&t=160854&start=75#p1127116 , водный http://forum.katera.ru/index.php?/topic ... try1065677 ), снаряги навалом, недоставало только нормальной погоды. Задача заморачиваться, ставить какие-то рекорды или заниматься экстримом не ставилась, хотелось просто отдохнуть на природе, пожить в палатке.. да все здесь сами прекрасно понимают, о чём я.

Подготовкой и выбором маршрута в этот раз не занимались. Детство заиграло, помните:
- Пацаны, поехали кататься?
- Куда?
- Туда
- А потом?
- Там видно будет.
Ну и каждый раз интересно увидеть, что ждёт за следующим поворотом. Есть особый кайф в таком подходе, когда направление дальнейшего движения по перекрёстку выбирается непосредственно на самом перекрёстке.

Конечно, мы могли себе это позволить, ибо наши велосипеды всегда довольно тщательно поддерживаются в правильном техническом состоянии, снаряжение всегда наготове и его навалом на выбор на любые вменяемые случаи.

Друг вообще не имел опыта именно велосипедных походов, а мой прервался в конце ХХ века, хотелось как-то восстановить, переосмыслить, технически и методически подготовиться к более серьёзным мероприятиям.

Было решено на автомобиле друга-напарника-по-походу заброситься куда-то в пределах 100 км от Киева – этого достаточно для задуманого и не очень накладно по бензину. С собой взять ещё одного друга, который отгонит машину в Киев. Ну и дальше по-детски: куда глаза глядят.

Исходным пунктом почти наугад был выбран район города Малин Житомирской обл. «Почти» - потому что нам всё-таки хотелось по дороге посмотреть лично в нескольких местах реку Тетерев на предмет пригодности к водному походу в будущем. Ну и оттуда уже зигзагами по карте двигаться в Киев с таким расчётом, чтобы дней через 4 – 5 оказаться дома.

Из моих велосипедов наиболее подходящим оказался «Трофейный» - крепкая классическая «Украина» с багажником, широким кожаным седлом и высоким широким рулём. У друга выбор менее богатый - дорожный ПВЗ 78 г хоть и хорош по ходовым качествам, но имеет дамскую раму – она не так прочна, как классическая. Кроме того, он пока верует в передачи и не был уверен, что справится с рельефом на сингле. Поэтому друг поехал на другом велосипеде – далеко не новом, но очень добротно сделаном и ухоженом ашане «Джаинт». Его вел дооборудован задним багажником от мотовелосипеда и в последний момент был прикуплен передний, который, правда, удалось установить не сразу.

Одна из задач этого похода – выяснить, как правильно размещать пожитки, и без чего можно обойтись. В прошлом веке я катал в походы на лёгком пустом велосипеде, таская тяжёлый рюкзак. Сейчас захотелось попробовать лёгкий городской рюкзак с тряпками, а всё тяжелое и объёмное распихать по багажникам:

_________________
Крокодиловодство 2.0

Вобщем, затарившись необходимым барахлом, погрузили велосипеды на машину и выдвинулись. В конце этого опуса я подробнее остановлюсь на технической части, экипировке, и таком прочем, отмечу ошибки и удачные решения. А сейчас, собственно, о путешествии.



Немного не доезжая Малина по «варшавской» трассе, выгрузились в лесу около деревни Белый Берег на речке Ирша. Попытка присобачить новый передний багажник на «Джаинт» на месте не удалась – даже напильник не помог.



Пока отложили. Ну, собственно, и поехали: машина обратно на «варшавку» и в Киев на условленую стоянку (потом наш друг, он же мой кум, пересел на свою машину и отправился к себе на дачу, но его роль в этом походе пока не окончена) , а мы – к речке Ирша, в Белый Берег. От трассы до него идёт грейдер, дальше – асфальт.




Белый Берег




В селе Стасева на нашей карте обозначен мост (кстати, карта препаршивая – об этом потом), но его не оказалось. По слухам от киевских рыбаков, вроде можно переправиться через Иршу там, где она впадает в Тетерев. Ну не назад же возвращаться, выехали в поля, к тому самому устью Ирши.




Здесь нас втретил местный рыбак, мы перекурили с ним, приятно побеседовав. Заодно он рассказал нам, что хрен мы из этого междуречья выберемся иначе, чем через «варшавку», которая переходит Тетерев по мосту. Ну, другого выхода нет – попёрлись туда. Естественно, возвращаться той же дорогой через Стасеву и Белый Берег взападло не стали, поехали по полевым и лесным дорогам вдоль Тетерева, чтобы просто выехать к мосту.



Где-то в переплетении лесных и полевых дорог мы не туда сунулись (видимо из-за того, что придерживались азимута и реки, а не накатаной легковыми машинами колеи), и нарвались на варварски перепаханые дороги – типа от пожаров. Обычно рядом с дорогой пропахивают противопожарные борозды, а тут не стали заморачиваться….

_________________
Крокодиловодство 2.0

Несколько километров велосипеды ехали на нас. Там, где нас застали шесть часов вечера, и встали на привал – нам ещё шашлыки, прихваченые на первую ночёвку жарить надо было. Прошли в этот день за пару часов 13 км.



А вообще, в треугольнике между Иршей, Тетеревом и трассой делать особо нечего. Красиво, конечно, но это тупик.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Второй день.
Утром видели зайца метрах в 30 от нас, но мы при этом низко торчали мордами из палатки – курили после сна, сфоткать не получилось. Потом ещё местное животное посягало на наше курево:



Покапал «учебный» дождик – если б я не был лысым, и не почувствовал бы. Даже птицы не замолкли, так что мы не беспокоились.

Оставшиеся несколько км до «варшавки» частично тоже пришлось преодолевать пешком.

Проехав мост через Тетерев, свернули в первые же хащи налево, с неуютной скоростной трассы эуропейского значения в пустынные асфальтовые (очень неплохие) дороги через леса.





Дальше ехать стало значительно приятнее. Проехали маленькую Яхнiвку (в которой не нашли магазина):



По дороге у меня треснул китайский кронштейн фары – при случае, заменю на советский от ММВЗ или китайский более умной конструкции.




Запёрлись в Блiдчу. Здесь магазин оказался не на трассе, нужно спрашивать местных.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Пока ждали открытия магазина после обеда, познакомились с весёлым пьяненьким аборигеном. Он представился, как Володька-Жаба, немного поржали над чем-то, потрындели. Потом он даже читал нам свои самодельные вирши блатного характера а-ля радио «Шансон» (вроде он немного посидел, но разговаривает нормально, без блатных понтов). Что интересно, он заметил в разговоре, что по радио «Шансон» крутят блатняк, а настоящий шансон – это Патриция Каас. Мы, честно говоря, прифигели от такой разборчивости.




Перекусив сухпайком на окраине села, поехали дальше.




Деревня Коленцi:




В Иванков заезжать не стали – к тому моменту он уже казался нам огромным городом-муравейником с лишней движухой. Не хотелось. Да и запасы в пополнении не нуждались.
Выехав на трассу Киев-Иванков (собственно, Киев-Чернобыль), свернули направо и некоторое время ехали по ней.



В Рудне-Шпилевской магазинчик на дороге, выпили там кофе. К Феневичам трасса нам надоела, и мы свернули в поля через село. Кстати, здесь магазин находится не на трассе, а в центре села, где церковь – с дороги видно. Во дворе церкви есть колодец – набрали воды.

Пока возились с колодцем и баклажками, разговорились с двумя местными мужиками о нашем походе, спросили, есть ли мост через Здвиж в районе деревни Рудня-Дымерская, который обозначен у нас на карте. Мост есть, он капитальный, но дорога к нему лежит через поля. Впрочем, грунтовки в тех полях вполне «ездабельны» для велосипеда.

Те же мужики спросили, не собираемся ли мы посетить некий «правительственный заповедник». Ебть, конечно собираемся (хоть и впервые слышим)! Они рассказали нам, что да как, заодно сообщили, что дороги Володимирiвка-Андрiiвка, по которой мы хотели ехать, ещё не зная о заповеднике, и которая обозначена на нашей карте, не существует (хорошая карта). Её, мол, когда-то начали строить, а когда гавкнул Чернобыль, от затеи отказались. Один из мужиков оказался родом из Володимирiвки и отсоветовал нам ехать напрямую лесом – мол, ему самому там заблудиться недолго. Собственно, здесь и всплыл в разговоре заповедник.

Вобщем, покинув гостеприимные Феневичи, выдвинулись полями к мосту через Здвиж.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Вот мост. Точнее, это дамба:




Остановились сразу за дамбой в лесочке около деревни Рудня-Дымерская. Кстати, в отличие от предыдущей стоянки, здесь очень плохо ловит Киевстар. Ночью к нам приходил из деревни босяцкого вида кот. Он нас особо не боялся (даже на свет фонарика в морду не дёргался), но близко не подходил, хотя крутился вокруг весь вечер. Ради смеха оставили тарелки с объедками – утром оказались пустыми.

За второй день прошли ровно 60 км.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Третий день.
Снова лёгкий «учебный» дождик.
Покидаем стоянку:



Проезжаем Рудню-Дымерскую. Здесь главная улица – асфальт, остальное – грунт.





Здвиж:



Катим дальше, через Володимирiвку проходим напрямую – на заповедник:



Вот не люблю резину Кенда, в том числе за слабость к проколам (относительную, конечно). Как раз друг пробил один из своих полусликов. Понимаю, что это случайность, но как было не поиздеваться над другом и не поиграть в папарацци…



Вахiвка встретила нас магазином с кофе, где в гости к продавщице зашли несколько бабушек-подружек на поговорить. Они все наперебой рассказывали нам, как лучше проехать в тот заповедник, чуть не переругались, соображая оптимальный маршрут для нас. Оказалось, лучше всего ехать, как мы и думали, через Любидву, хотя был вариант проскочить через лес прямо на Рихту.

Да, на нашей карте здесь обозначен мост, к которому с той стороны Здвижа подходят грунтовки из района Шпилi – Рудня-Шпилiвська. Мы поостереглись срезать маршрут таким способом, памятуя фальшмосты, которых не оказалось на месте в первый день похода. Ну и вообще, к этому моменту особого доверия к карте не осталось. Поинтересовались у бабушек, есть ли мост. Оказалось – есть, но с той стороны песок. Наверное, правильно сделали, что вчера нарисовали крюк через Феневичи.

Двинулись дальше. Начиная с этих мест мы особенно много встречали следов степных пожаров, увы. По возвращению из похода узнали из СМИ, что они разбушевались по северу Киевской области, в зоне отчуждения Чернобыля – совсем недалеко от тех мест, где нас носило. Вобщем, тщательнее стали тушить бычки после перекуров не только в лесу, но и в степи. (На следующих фото старались избегать попадания в кадр этой грусной картинки, что порой было непросто)




Любидва – один из въездов в заповедник, возможно – самый капитальный из них. Здесь на КП есть сторожка, загон для собак, туалеты-мусорники, даже турник к деревьям присбачен. Но.. сейчас здесь никто не живёт и не контролирует, хотя сторожку явно посещают.

По слухам, въезды в заповедник жёстко контролируются в грибной сезон, возможно и в сезон лесных пожаров, и когда охота запрещена.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Пока курили и соображали, куда свернуть (оказалось – влево от табличек на фото выше), подкатил УАЗ с егерем. Спросил, не видели ли мы и не слышали, кто стрелял. Мы не видели и не слышали. В свою очередь, спросили дорогу.

Мы также сами сразу сообщили, что собираемся просто проехать заповедник за пару часов, покинув его через деревню Овидиева Нива. Костры палить не собираемся, в доказательство предъявили батон и колбасу – мол, сухим пайком перекусим.
Егерь уехал искать стрелков, мы попёрли по указаной им дороге в поисках асфальта, который начнётся через несколько километров.




Вот и долгожданный асфальт. Судя по километровым столбикам, он начинается где-то в 3 км от того места, где мы на него выскочили. Но где конкретно и как туда попасть – загадка.

Прямая, как стрела, неширокая дорога. По сторонам – красота всякая:




Увидели живописно поваленое в виде моста дерево, захотелось на нём сфоткаться. Присмотревшись, поняли, что его повалили бобры. Нами, детьми асфальта, овладела детская радость по этому поводу.



Ещё более детская радость напала, когда мы встретили плотину бобровой работы и их домики:



До сих пор доводилось видеть такое только на картинках. Увы, сами болотные зодчие где-то спрятались, но постройка вроде выглядит жилой.

Вот тут, ориентируясь по нашей карте, мы решили сворачивать в деревню Овидиева Нива:



Здесь реальность оказалась приятнее карты. Дело в том, что у нас нарисована грунтовая дорога от Овидиевой Нивы до Любимовки. А реальный указатель аж на Дымер вселил надежду, что там проложили асфальт. Так и оказалось. По ряду признаков предполагаем, что грунтовая (на нашей дурацкой карте) дорога с этого места в Богданы тоже сейчас заасфальтирована.

Овидиева Нива – деревня прямо образцово-показательная по внешнему виду. Такое же полесское селение, к каким мы уже успели привыкнуть, но гипераккуратное и ухоженное. Магазина мы там не увидели, зато на улице установлен типичный городской мусорник.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Здесь виден "упрощённый" въезд в заповелник, тоже пустой в это время года.




Далее проследовали Любимовку, Фёдоровку. Нас, как детей асфальта, естествеено, умиляет деревенская живность. А как детей 1980-х, любящих технику - сохранившиеся в деревнях 412-е «Москвичи», «Запорожцы» или мотороллер «Муравей».




В Фёдоровке нам нужно было сворачивать с основной трассы на Ровы. Точнее, трасса сворачивала вправо, а наш маршрут – влево.



В самом конце Фёдоровки неожиданно вспомнилась детская смешилка про подводную лодку в степях Украины:



Оказалось, здесь начинается небольшой посёлок из типовых домов, где живут отселённые чернобыльцы. Он построен бригадами из города корабелов – Николаева, в честь этого и установлен памятный знак.



Далее наш путь пролегал через Ровы, где мы свернули на грейдер.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Собственно, забрались мы в это место, потому что здесь находится дача нашего друга – моего кума, который отгонял в Киев нашу машину после заброски. Я никогда до этого не был здесь трезвым, но вывел нас прямо на заднюю калитку его крайнего участка, которая смотрит в лес.



Естественно, мы остановились у него.



По случаю, я был припахан подшаманить ему «Турист», использующийся для хозяйственных поездок. Взамен оригинально отремонтированного им колеса подарил (как только вернулись в Киев) ему другое, целое колесо. Но велосипед нормально поехал уже сразу – после ампутации ненужного хлама и превращения в сингл.






Здесь же на «Джаинт» наконец-то установили передний багажник:



В этот день мы проехали 52 км.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Четвёртый день.
Выехали поздно – почти в полдень. Кум проводил нас на наконец нормально поехавшем «Туристе» до первой деревни – Круги, где мы и попрощались.



Заодно сделал практически единственную фотку, где участники похода запечатлены вдвоём:



Райцентры и подобные по масштабу городки мы старались обходить стороной – уж слишком они цивилизованы для нашей концепции отдыха на колёсах. Поэтому для обхода Дымера нам пришлось ломиться через лес с песчаными «дорогами» километров семь.

Больше половины пути велосипеды ехали на нас – а что, надо же не дать зачахнуть и «пешеходным» мышцам для гармоничной физподготовки…

Перед относительно длительными проездами по грунтовкам, особенно с песком, мы снижали давление в колёсах, очень помогает:







Здесь, чтобы поход отдыхом не казался, нам наперерез бросилась большая чёрная сверкающая и громыхающая туча. Однако мы и в песках пешком с велосипедами оказались настолько стремительны, что проскочили перед ней, поймав буквально несколько капель. Она не стала сворачивать за нами, и сделала своё безобразное дело уже за нашими спинами. Тщательно проутюжив дачу кума, откуда мы смылись час назад. Кум переживал и звонил нам, мол, чего не возвращаемся к нему пересидеть. Поблагодарив за заботу, ответили, шо мы ж спортсмены, хоть и кашляем, и нефиг всяким тучам даже пытаться нас догнать.

На трассу, идущую по берегу Киевского моря выскочили на южной окраине села Ясногородка. Посмотрев на качество асфальта, подняли давление в колёсах до максимального (подробнее об этом позже):



В Глебовке нам больше всего понравились продавщицы в магазинах. В первом по пути нашего следования девушка оказалась симпатичной и.. эээ… общительной (Гы), а во втором – симпатичной и юморной:

_________________
Крокодиловодство 2.0

Асфальт отсюда ведёт тоже в Дымер, который нам всё ещё хотелось объехать. Недоверчивое изучение карты и доверительный опрос местных жителей показали, что проехать через поле по берегу Киевского моря напрямую в Козаровичи вполне возможно, что мы с удовольствием и исполнили.





Козаровичи:




Прямая дорога между Козаровичами и Лютежем – это фактически защитная дамба поймы реки Ирпень.



Дело в том, что устье реки находится на 4 м ниже уровня Киевского моря, куда она впадает!
Так сделали для того, чтобы не затапливать пойму Ирпеня при создании водохранилища аж до шоссе Киев-Житомир. А рыбак, с которым мы разговорились на перекуре, рассказал, что в этом есть ещё некоторый резон для обороны – пойму можно затопить при необходимости, и получится плохо преодолимая преграда для врага при попытке подойти к Киеву с северо-запада.

ВСЮ речку Ирпень «впадает» в море насосная станция, способная поднимать более 60 т (шестидесяти тонн) воды в секунду!
Въезд на дамбу с юга для автомобилей перекрыт.

_________________
Крокодиловодство 2.0

В Лютеже вышли на трассу с интенсивным движением, ведущую на Киев. Ну совсем не отдых. Быстро проскочили связку Лютеж - Старые Петровцы – Новые Петровцы.




Между Старыми и Новыми Петровцами есть «зазор» буквально пару сотен метров. Там на кручах над морем явно пикниковое место для местных, выглядит удручающе:



Но если спуститься чуть ниже, открывается чудесный вид на Киевское море. На этой площадке удобно бы и разбить лагерь, но мы не стали – и место шумное, и ветром с утра сдует.

Это фотопанорама – не поленитесь открыть в полный размер и подвигать изображение влево-вправо, так оно более естественно выглядит. Иначе картинка «плоская» и совсем не передаёт красоту:



Теоретически, планируя проезд этих мест, мы подумывали совершить жлобскую экскурсию – заехать в пресловутое Межигорье побычить, как богато жила злочинна влада. Ну, хоть и жлобство, но раз уж рядом оказались…

Однако обстоятельства не позволили нам запятнать карму посещением этого сомнительного аттракциона. Во-первых, нам намного удобнее было въезжать в Киев с запада, чем с севера – машина стояла на западной окраине города, да и рельеф дороги между северным въездом и нашей машиной пугал моего друга (вполне накачаного и выносливого) на ашане с 21 передачей. Во-вторых, прямая дорога отсюда скучна, коротка и эта трасса уже успела напрячь нас своей движухой. В-третьих, уже наступил вечер и пора было сворачивать куда-то в более тихие места для ночёвки, откуда мы вряди захотим возвращаться ради быдлячего развлечения.

Вобщем, в Новых Петровцах свернули на запад в сторону музея на бывшем Лютежском плацдарме. До музея идёт удобная для нашего маршрута дорога с хорошим асфальтом, а дальше по грунту можно проскочить в село Мощун (теоретически).
Перед магазинчиком в новом жилом комплексе к нам приклепался насчёт пообщаться занюханый, но упитаный пёс. Даже лапу сам первый подавал:



На выезде из села заметили колодец. Он оказался рабочим, но с дырявым ведром. Баклажку 6 л наполнили в 4-5 приёмов быстро-быстро:



Государственный музей-заповедник "Битва за Киев в 1943 г." , говорят, интересен, там неплохая коллекция военной техники, но мы уже спешили – солнце вот-вот сядет, а лес аж на горизонте. В поле ночевать не хотелось. К сожалению, пришлось проскочить мимо, я успел только через забор заметить два танка Т-34 первых серий, которых вживую никогда не видел – ведь почти везде на постаментах стоят Т-34-85… И палёную «катюшу» с кабиной от послевоенного ЗиСа. Но вообще техники на площадке много. Ничего, туда как-нибудь доедем ещё.

За музеем асфальт заканчивается, а после местного кладбища до леса на горизонте – степь. Загаженая по самое немогу кучами мусора почему-то. Ну хоть дороги грунтовые хорошие – мы летели по ним довольно-таки быстро.




Подъехав к лесу, мы поняли, откуда мусор – его просто не довезли сюда:



Километрах в 10 от Центра Новых Петровцев через поле расположен огромный террикон из отходов. В высоту он достигает метров 10 или больше, и простирается куда-то за поворот просеки! Ну и поля все в этом, и часть леса… Тема, оказывается, болезненна для местных жителей, например: http://novipetrivtsi-rada.gov.ua/forum/ ... ?f=6&t=883
Хорошо хоть не воняет совсем – там пластик, стекло и строительные отходы.

Метрах в 300 от этого гадства на дорогу перед нами выскочила косуля. Конечно, сразу смылась. Конечно, мы матерились – в заповеднике ни одного зверя не увидели, а около такого гадюшника – пожалуйста!

Где-то через километр по лесу перестал попадаться разнесеный ветром полиэтилен, и мы присмотрели жутковатого вида место с буреломом и какими-то ямами и корягами для ночёвки, где и поставили лагерь (Киевстар здесь не очень, кстати):

_________________
Крокодиловодство 2.0

За этот день прошли 48 км.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Ночь и пятый, заключительный день.
Ночью было очень тихо. Совсем. Но около 1.00 мы, как в жопу ужаленые, с мачете наперевес, вылетели сонные из палатки от странного хриплого человеческого вопля где-то рядом в кромешной темноте. Такого: «Ппп-э-э-э-э!!!»…
Вопль повторялся. Метрах в 50, если не ближе.

Конечно, мы готовы к самым разным сценариям контакта с аборигенами, но вопли эти были слишком уж неадекватными, а мы – сонными. С мачете в руках. В ещё спящих бошках копошились невнятные мысли:

…Нас совсем не видно, а быдлотят, наверное ж, на дороге – чего ночью по чащобе лазить без фонарей… Можно быть спокойными… Почему между воплями вообще никаких звуков нет – ни шагов, ничего – тишина гробовая?.. Но может это охотники, лучше не шевелиться, а то ещё шмальнут на шорох…

Немного проснулись, и друг шёпотом сказал, что вроде как-то так олени орут. Точно, голос не совсем человечий. Закурили. Оно ещё немного поорало и слиняло. Прикооольно.

Ладно, снова завалились спать, порадовавшись, что с нами нет женщин и детей.

Спали недолго – около 7.00 услышали трактор на дороге, который остановился напротив нас. Вот же место беспокойное, а с виду такая глушь и тишина, какой не было на предыдущих стоянках. Высунули портреты из палатки, закурили.
- Превед туристам! – доброжелательный егерь. Ну да, для него 7.00 – это не ночь, как для нас, богемы. Обязательный противопожарный и противомусорный инструктаж, трёп о нашем походе, подсказка, где нам в лесу свернуть, чтобы попасть, куда собираемся (его подсказка насчёт поворотов и ориетниров нам очень помогла).



От плотного завтрака и раннего подъёма после беспокойной ночи нас на часок сморило под соснами. Друг вздремнул, аж всхрапывал, а я так валялся – читал. Слышу – ветка хрустнула недалеко. Аккуратно смотрю туда – метрах в 20 косуля! Мне удалось бесшумно растолкать друга и достать фотоаппарат. Это чудо посмотрело на нас и выдало своё «Ппп-э-э-э-э!!!» И где в этой мелочи размером с собаку такая громкость помещается?
Увы, среди косуль почти нема дурных – фотографироваться. Удалось запечатлеть только задние ноги, и то нечётко – на максимальном фокусе «с рук». Друг ещё в.. эээ.. спину обозвал косулю Сiрком Бiлосраким, и больше зверь не показывался.



Вроде как «Ппп-э-э-э-э!!!» - это должен быть вопль самца «хочу секаса!». Но чего он орал ночью ходя вокруг нас, а утром – прямо глядя на нас, как будто ругаясь? Если он не человекофил с извращёнными наклонностями, то это больше было похоже на попытку прогнать чужаков со своей территории.

Вот нашёл в тырнете, но «наш» чётче выговаривал это «Ппп-э-э-э-э!!!», голос болше похож на человеческий и в полной ночной тишине с более близкого расстояния впечатления были гораздо ярче:
https://www.youtube.com/watch?v=48SjlgeIIDk



Собрались, поехали. Из лесу хотелось выехать на село Мощун. Спасибо утреннему егерю, если б не «его» поворот, мы бы километров 20, а то и более, не увидели бы асфальта и выперлись прямо к Киеву на Виноградаре. А так повернули, где надо, вышли на грейдер, попали к охотхозяйству. Дальше, правда, мучительные 3 км преимущественно песка – но мы уже привыкли каждое утро с таким сталкиваться. Даже почти специально планировали день так, чтобы утром со свежими силами в такое встревать, а потом катиться по асфальту до вечера.






Асфальт появился неожиданно поперёк просеки, здесь мы радостно набили колёса на полное давление – грунтовок больше не предполагалось. Это оказалась дорога Мощун-Горенка, мимо собственно Мощуна мы немного промахнулись.



Горенка втретила нас магазинчиком с кофе, выпуклым зеркалом для безопасности на повороте и забитой автомобилями улицей (какой-то сходняк, видимо).

_________________
Крокодиловодство 2.0

От Горенки совсем недалеко до Пущи-Водицы, а это почти Киев. С дореволюционных времён - курортная зона с кварталами частного сектора и многочисленными (в прошлом) пионерлагерями, пансионатами и санаториями. Впрочем, кое-что сохранилось и по сей день.

Этот посёлок находится несколько на отшибе от Киева, километрах в 5 через лес от «основного» города. Что интересно, сюда прямо по лесу проложена трамвайная линия, и аж с Подола ходит трамвай №12. Поэтому среди киевлян популярны пикники с выездом «в лес на трамвае». А отец рассказывал, что они студентами выезжали сюда на специально выделеном грузовом трамвае на хозработы – для заготовки дров на отопление Университета им. Шевченко. Ещё шла война, но Киев уже освободили и универ работал, батя был из первого набора после освобождения…

Пуща-водица:







Автомобильная дорога совсем не повторяет трамвайную линию, она выходит к Окружной:



Ну, тут мы уже практически дома – как рыба в воде:



На условленой стоянке нас дожидался наш автомобиль. Я б и до дома велосипедом доехать хотел, но другу не терпелось перекачать себе на флэшку фотографии, поэтому велы погрузили на машину и поехали ко мне.



В эти полдня проехано 22 км.

_________________
Крокодиловодство 2.0

В итоге, с обеда 24 по обед 28 апреля, преимущественно в матрасно-отдыхательном режиме, с огромным удовольствием пройдено 195 км. Под дожди не попадали (не считая «учебных» нескольких капель), комаров не видели и не слышали, один прокол Кенды на Джаинте, велосипеды не ломались (мой кронштейн фары некритичен). Сожрали 4 банки тушёнки и много чего ещё.



(Для иллюстрации маршрута карта отсюда http://www.kiev-maps.com/images/kievskaya_1.jpg )

_________________
Крокодиловодство 2.0

С возвращением!

Бобровое зодчество - шикарно

Ремонт колеса кумом - суровЪ


в тебе пиарщик умирает - интригу посеял и не раскрыл







А вообще в целом, по-доброму завидую

_________________
Cycling is like church - many attend, but few understand

Ни дать, ни взять - поэма!
Я бы сам так хотел кататься, да одному по лесу тоскливо, а напарника нет

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

Торвальдс

Спасибо! (ага, за телефоном той "интриги" сам скатаешься, когда новый вел построишь.. А не даст телефон - так хоть прогуляешься )

BOOTSMANN
Ага, больше текста чем поездки - четыре дня ехали, три дня писал
А я с удовольствием только вчера твой отчёт насчёт Беларуси прочитал (в этот раздел форума раньше не заглядывал), и отметил, что места похожие. Дык, Полесье. Одному иногда тоже хорошо - я вон на яхте пробовал, своя прелесть в этом есть.

_________________
Крокодиловодство 2.0

в ЛС загляни


первым делом мы испортим самолеты, ну а девушек... впрочем... нафиг самолеты

_________________
Cycling is like church - many attend, but few understand

Тоже спасибо.
Я недавно с ещё одной покатухи вернулся, в отчетах рассказ про неё.

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

_________________
Старт Шоссе 1985 год
фестивальный велосипед с настроением
Спорт 1975 года дилемма
концепции)
Велосипеды для семьи 25
шт

Шикарно, тоже хочется что-то подобное проехать. Придется одному, зеленодольцы в принципе не понимают, зачем ехать на велике куда-то, кроме дачи/огорода.

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Фист файно! З початку думав що Пришвіна читаю і слухаю Дроздова гарно написано.
Місця для мене не звичні, все рівне як стіл, практично ні підйомів а ні спусків. Але мені сподобалось, коли катався ровером по Житомирщині в районі Коростеня.
Так ти любимій продавчині добавив на нову сумочку чи ні?

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

Наверное, если аккуратно пристроится за Камазом, то остальные машины в принципе не мешают

_________________
Начало истории моих крокодилов здесь
Продолжение истории там >

Даже в Киеве рискованно: если вдруг поймать ямищу или открытую канализацию, то сзади едущая машина окажется последней.
В Киеве дороги тоже плохие.

_________________
Поки один раз відміряєш, інші сім разів відріжуть!
Мої ровери:
ММВЗ "STORK" з планетаркою Shimano Nexus 8R36
ММВЗ "Буслик" з планетаркою SRAM S7
ХВЗ "Едельвейс" з планетаркою Shimano SG-3C41

Спасибо, всё красиво - аж слюни "сглатывал" несколько раз...
Невольно вспомнился "Слава-байкер" (кто не знает - Бог ГУГЛ в помощь...)
Сам родом из Черкасской обл, может поэтому такая "ностальжи"...
Удачи, друзья!

_________________
Носки, дырявые на подошве - рваными НЕ СЧИТАЮТСЯ...!
Ибо - "В действительности всё не так, как на самом деле..." (с)

Мені страшно за Камазом пристроюватись, в нашій провінції процент виживання з таким фінтом нижче 10, вибоїн на дорогах більше як асфальту. Камазу пофіг, велоїздуну гаплик

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

Файна подорож, але де обіцяний тех. аналіз по спорядженню і техніці?

_________________
Дякуємо цьому дому, підемо до другого
Шукайте мене тут
Моя вєло хата

Ух наааарешті я прочитав, все ніяк часу не знаходив
ноу коментс .... просто заздрю !!!
___________________________________________
даремно я на ніч читав ........... «Ппп-э-э-э-э!!!»…

_________________
BeerBike&Co

Хороший поход, красивые места.
А отчет - так просто песня. Завидую

_________________
Нужна помощь больным детям!!

Спасибо, коллеги.

(Камаз и автобус стояли на перекрёстке, фотка сделана на медленном ходу, потом я протиснулся между ними и нормально занял своё место на стоп-линии справа. Всё безопасно. Это на табуретке такие манёвры можно исполнять в движущемся небыстро потоке, а на гружёном Трофейном - увольте. И да, за любым транспортом близко ехать нельзя - хз, что он там из-под колёс выпустить может - яму, люк, кирпич...)





Уже как с дачи приеду.

_________________
Крокодиловодство 2.0

ох уж этот коварный киевский транспорт

_________________
Cycling is like church - many attend, but few understand

Классный покатуха ! Я даже немного завидую

Ух ты, места моего детства, Малин, Ирша , Тетерев... когда был по старше, с Киева на мотоцикле туда часто ездил, удовольствие непередаваемое, а на велосипеде поездить- так вообще!!! Малыми были, за Малин выежжали не больше, чем на 12-15 км. (со взрослыми в окрестные леса) и то было на что посмотреть, а проехать полный маршрут-полное удовольствие) Одно огорчает, очень много леса вырезано, иногда не узнаеш знакомых мест

Мироклоз
Спасибо

helvig
Ну леса там вроде не хищнически вырублены. Похоже на нормальный процесс - там лес заготавливают, а здесь новый растёт. Всё ухожено, патрулируется.

_________________
Крокодиловодство 2.0

Наконец дочитал Ну что сказать... Завидую "белой" завистью. Шикарный пробег, который в очередной раз мне доказывает что мы, по крайней мере я , "дети каменных джунглей" совсем отвыкли от красот нашей природы, которая в принципе совсем рядом...

_________________
Життя пройде, немов вода,
і відцвіте, немов вишнева гілка...
в житті одна помилка - не біда,
біда, коли усе життя - помилка.
Ліна Костенко.

"Ветерок"

Ну и как оно на груженном "лимузине" да с разгруженной спиной?

stPiligrim
По ровному асфальту хорошо, а по всякой пересеченке.. Уже есть, на чем вспомнить старый опыт (мой гараж стр.116).
Кстати, друг, вернувшись домой, засунул ашан подальше и катает по дачам на ПВЗ. В город скатался на ашане - плюется.

_________________
Крокодиловодство 2.0

А вот еще вопрос. Или тема для размышления. Не сочтите за флуд (не знаю в какую тему засунуть). Общался я тут лет 10 назад, когда сезон катал на туристе, с оголтелыми МТБшниками на тему велотуризма. Вроде солидные дядки, за 40 им тогда было. Но при упоминании Туриста они меня обплевали с ног до головы, мол такого ломучего говна они больше в жизни не видели. Типо в поездку приходилось с собой брать чуть ли не второй велосипед на запчасти. Ломалось все, включая рамы. С трудом хватало до дома доехать. То ли дело ашан!!! Надежен невероятно, неприхотлив до безобразия...
К тому времени мой опыт был скромен и спорить особо я не стал. Но мой скромный опыт говорил об обратном. На ашане я с трудом вернулся из 60 км пробега (30 км в одну сторону). Погнул ось в середине маршрута, а уже дома обнаружил не шарики во втулке, а предметы неопределенной формы. Ну и в итоге оси ровнялись (а после 3-4-х рихтовок менялись) с завидной регулярностью.
На туристе были проблемы в начале его пути (под моим руководством). То кривая трехлапка на скорости сбрасывала цепь со звезд, то там не подмазал, то там не досмотрел. После приведения в должное состояние проблем особых я с ним не имел до момента поломки выноса. Турист 90-го г.в. Да, колеса напрягали немного своей пластичностью, но не более. Ну и вынос... это раз.
Во вторых начинаю вспоминать какое же снаряжение было в 80-е-90-е годы. Это палатка из брезента, весом под 10 кг, спальник тоже внушительного размера и веса. Может от перегрузи и ломались туристы? Это сейчас палатка, спальник и костровое в 5 кг можно уместить...
Я к сожалению в 80-е под стол пешком ходил, о туристе даже мечтать не мог, а в 90-е был небольшой опыт пеших походов, а потом здоровье пошатнулось и упало.
И только в нулевых начал осваивать велотуризм-лайт. Ну то есть либо одним днем на легке на расстояния 100 с небольшим +, либо с одной ночевкой... Турист пришелся на время однодневных покатух налегке, поэтому не могу судить о его грузоподъемных качествах.

Ну и собственно сам вопрос: В чем причина такой нелюбви (я бы даже сказал ненависти) к Туристам фабрики ХВЗ?

В тому що дійсно ламались в дорозі надто часто. Хренові спиці лопались, і частіше коли крутив вгору. Одна лопнула і часто одразу за нею лопало ще 2-3, тоді вісімка на "пластичному" ободі вже не давала їхати. А з грузом так взагалі торба. Через часті вісімки обод давав тріщину в місці стика. Ланцюг часто рвався в дорозі в ті самі моменти що й спиці. Тросики закисали в хренових боуденах швидше ніж здогадувався провести профілактику. Пружинки собачок лопали. Самі собачки і зуби на барабані (після 90-х) стирались швидше як на сьогоднішніх ашанах. Правда ремонт, навіть в дорозі був простішим на відміну від теперішніх мтб. Ключі прості, ланцюг поремонтувати треба було тільки каменюку край дороги знайти, а дюбель і гайка в бардачку все були. Як і кусок поролону, якого набивав замість лопнутої пружинки в тріщотку. І тд і тп.
Скажу ще про ашани. Більшість тутешніх завсідників називають ашанами всі мтб. Не здивуюсь якщо ще через якийсь час зачислять до ашанів будь-який велосипед з передачами Для мене ашан це ось таке чудо:

А ось такий для мене є нормальним велосипедом:

На ньому я їздив і продовжую їздити і по горах і по рівнинах, і по шосе і по бездоріжжю, і в ліс і на дачу, і до батьків в село. Пробіг близько 10 000км, поломки тільки латки на камерах. Один раз було, при спробі переключити передню зірку з неправильно вибраної мною передачі, ланцюг закусило в рамці і вирвало пін. Вижимкою ремонт 10хв. Все. А відколи замінив перекидки з манетками на SRAM, взагалі забув що таке регулювання перекидок.
Але зараз, маючи форум кроководів з колосальними накопиченими знаннями і досвідом, Туриста можна зробити надійним і забути про ті кошмари що були у 80-90-х.

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

Ну ашан, я имел ввиду ашан. что-то на китайском обвесе или шимомоно уровня турней-асера. На таком ашане катают, а турист видите ли шлак. Спицы - да. я это и имел ввиду. Но с приходом, в разваливающийся Союз, МТБ-шных ашанов наверно ж появились и 2-х мм спицы?
Вес аппарата? Был у меня гибрид Автор Аирлайн. Да, в стоке он весил чуть больше 13 кг, но после установки багажника, крыльев и прочих необходимых аксессуаров он по весу приблизился к весу комплектного туриста (если не обогнал его). Вот пружинки - тоже да. Неудачная конструкция у ХВЗ. Но за 1.5 сезона активной эксплуатации у меня ни чего не ломалось на туристе. Хотя я в те годы весил 80, и любил нажать на педали. Но ездил без груза.
Так же ни каких проблем не было у меня с Аирлайном (обвеска Деор). Но разница в цене - колоссальна.
Да есть слабые места у Туристов, да есть нюансы в их эксплуатации. Но сказать что они были ломучим говном... У меня язык не поворачивается.
Проходимость? Ну не знаю, на том же аирлайне я пролазил по таким заливным лугам, где мтбшники вставали не доехав и до середины говен. На туристе тоже попадал в заливные луга. Ну сложней было чем на аирлайне, но пролез же своим ходом. Да, согласен что на мтб я там чувствовал себя комфортней. Но какой процент пробега приходится именно на такие говна? А на боле менее прокатанных дорогах (коих 99%) я очень изматывался, пытаясь держаться во главе колонны среди ситибайков и туристов.
По этим пунктам я не вижу ни одного глобального перевеса в пользу мтб-ашанов.
Индексное переключение конечно добавляет комфорта в управлении велосипедом. И по началу я тоже сделал такое на туристе. Но со временем понял, что в длительных поездках супер-скорость переключения передач не так уж и важна. Но ладно, пускай это для меня так. А кому-то SIS необходим как воздух - но опять таки это нюанс а не глобальный минус.
Импортные многоскоростные цепи рвутся ни чуть не хуже ХВЗшных, переключатели Срам_Шимоно(у некоторых индивидуумов) попадают в спицы с завидной регулярностью. Но при этом ни кто не называет "Современные МТБ" ломучим говном. Сами пользователи признают себя криворукими, но ни как не велосипед.

Ну гівном і я їх не обізву крім спутніка і туриста у мене від дитинства і до 2010 не було ніяких інших. Просто вони тоді були кращими у своєму класі а альтернативи не було. А те що у Вас особисто Турист не ламався, то це скоріше виключення яке підтверджує правило

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

Ну мое знакомство с туристом состоялось благодаря одному пользователю такого аппарата. И он с нами (ашано-мтбшниками) постоянно катал. У него еще и старт-шоссе был 92гв. Ну так у него тоже почти не случалось казусов за наши совместные покатушки. Один раз только злосчастные пружинки лопнули (скорее всего просто вторая доломалась) и его пришлось буксировать до дома. Ну и однажды переклюк влетел в спицы. И это за 4 года интенсивного катания. Мужик тот, в конце-концов, под нашим влиянием, пересел на МТБ. Но он о Туристе не перестал отзываться с теплотой.

Ну вот. Но таких почему-то не много. Большинство смело обзывает.

Ну я б ще з вами пофілософствував на тему проходимості по гівнам, але не будем колезі тему засмічувати офтопом

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

У меня тоже не ломался. Никогда. И восьмерок не было. За все наши походы в 90х годах было одно чп - по темному друг влетел на большой скорости в яму, колесо завязалось на узел, понятно. На стартоне с туристовскими колесами. Лечить не стали - после ночевки я снимался с маршрута электричкой, ибо на работу на вторую смену - выходные кончились. Так я просто утащил в город его хромого коня на горбу, а ему отдал своего закончить маршрут без меня.

Реальная проблема туриста - спицы. Спицы, а не обод! Из-за них восьмерки. Современные правильные спицы решают. Правильные - не значит дорогие. Сегодня спицы Флагман или SLE на Куреневке продаются по 1,50. Они внешне неотличимы от других оцинкованых. Беда обода, как такового, в кривоватой тормозной дороюке, у которой по длине окружности немного гуляет ширина.

Ну, вынос из90х- известная проблема.

Да, и еще момент. Что-то мне начало казаться, что попадающиеся туристовские обода с лопнувшим швом... Короче, над швом должны быть два креста, которые его стягивают. Но в туристах шов относительно дырки под ниппель расположен, как попало, и это условие может не соблюдаться. Вот и дополнительный фактор риска. Кроме того, в 90х, навнрное, и в технологии сварки наэкономили, и в материале обода. Потому что на более ранних такого явления я особо не наблюдал.

Клнечно, при возможности, желательно заменить на аналогичные приличные - или с разборки эуропэйских велосипедов, или с базара по 4,5 доллара, они бывают. Но вполне можно долго и счастливо ездить и на рдных, как показывает мировой опыт Полвека уже показывает, между прочим.
Замена на двойнве обода дурость в 100% случаев. Блеяние про их якобы большую прочность я устал слушать, онибольше весят и велосипед на них хуже едет. Кроме того, на них гораздо сильнее вибрации, от которых устаешь больше, чем от педалирования, что при дальних поездках недопустимо. viewtopic.php?f=31&t=160854&start=645

Да и еще, сьавить более толстые шины, например дорожные, тоже не имеет большого смысла. Сильно проходимость не вырастет, а сопротивление качению как раз вырастет.

В этом походе, как я писал, мы как раз применяли правильную тактику - перед километрами грунта с песком приспускали шины, перед десятками км асфальта набивали на максимум. Для туриста это еще более справедливо.

Степан, а я в говны или вообще не заезжаю, или заезжаю крайне мало. За все мои походы на туристе я ни разу не испытывал недостатка в его проходимости. И нафига мне мучаться, крутить педали на тракторе 200 км ради того, чтобы преодолеть один-два стометровыхьучастка, непроходимых для туриста? И то без гарантии. Вон, в этом походе как было: ашан едет - украина едет; ашан идет пешком - украина идет пешком. Ну и нафига? А на асфальте и укатаных грунтовках, по которым мы прокладываем 80-90% маршрута, украина выигрыапет при комфортной установившейся скорости 3-5 км/ч.

Да, я еще в этой дискуссии об этом всем распространялся: viewtopic.php?f=31&t=207333&p=1382369#p1382348

А что до ашанбайкеров, ломающих туристы.... Сдуру и не то сломать можно, и надо понимать, на чем едешь. Одни джипы убивают на асфальте, другие на Ланосе в такие места зпнзжают, что не видел бы сам- не поверил. Без вреда для машины. Так что не велосипед хреновый. Если у человека ума и талантов столько, что ему нужен для перемещения в пространстве вел тракторно-танковых пропорций, чтоб не сломался, о чем с таким говорить?

_________________
Крокодиловодство 2.0

Ну раз автор не ругається то...
Костя, коли я хотів пофілософствувати на тему проходимості по гівнах, то якраз хотів відповісти stPiligrim на його репліку:


Що не в ашанах, чи будь-яких інших велосипедах, проблема була проїхати, а в їздунах.

Обода точно на моєму туристі 91р лопнув спочатку задній (ну грузи я возив конкретні ) Я склепав з вставкою шматочка підходящого швелерка і переставив на переднє колесо. Потім лопнув другий, той що переставив з переднього. Але на Спутніку 69р обода були моценні, жодних тріщин при тих же умовах експлуатації.
Також в те що сучасні багатошвидкісні ланцюги так само рвуться як тодішні хвз, я не повірю ніколи, сорі.
Костя, хоч ти і обзиваєш мій Cannondale ашаном, він мені все одно подобається

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

А я за все велосипеды! Все по-своему хороши.

для kisa

_________________
Ищу манетки В-552 и передний переключатель В-551
манетки https://pp.vk.me/c317027/v317027007/1d79/yxEeI-nPRp8.jpg
переключатель https://pp.vk.me/c309621/v309621506/484c/E00xL3MmrSg.jpg

Вот и я о том же. Ну а на счет ломучести ободов... Сами же говорили что грузы были конкретными. Ну и как бы средняя снаряга 25 лет назад весила гораздо больше, чем тот же комплект современной снаряги. Так что получается что пользователи тупо перегружали свои велосипеды и не особо следили за техническим состоянием. Ибо товарищ который меня подсадил на туристы, как минимум раз в сезон делал полное ТО и, вероятно по этому, не имел особых проблем.

Та не в грузах дело, а в 90-х годах выпуска, уверен. И статистика по годам тех ломаных туристовских ободов, которые я видел, за это.

Денис, тот ланос - очень заслуженная хозяйственная тележка, а не цаца. У него пробег от Земли до Луны и полдороги назад. Тыщ 700, кажется. Внешний вид давно хозяина не парит, а по технике там все чики-пики

_________________
Крокодиловодство 2.0

О! Ще згадав з митарств правовірних туристоводів. Коли в спиці відвалювалась тільки головка, я її не викидав, а молотком на наковальні відбивав. Вона ставала не тільки тоньшою але й довшою, настільки щоб загнути кінець в фланець втулки і продовжувати експлуатацію. А шо? Тоді все було дефіцитом, і спиці і гроші

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"

Прочитал на одном дыхании!!!! Простота изложения, искренность эмоций ...чистота слога... заставляет уважать автора заочно!
kisa
благодаря Вашему "гаражу" поменял взгляд на велосипед в общем! Спасибо за Ваши идеи, за Ваш труд! Ваша любовь к делу заразительна!

Вибачте, що втручаюся в розмову крутих дядьків, але хочу підтримати товарища stepа (з яким згоден на всі 100%) и висказати своє ИМХО.
Є в мене і Спутник (зараз сингл) і MTB (до речі також Cannondale, тільки на 29 колесах), і є дорога до батьків 20 км, яку можна проїхати трасою, а можна й через ліс. Коли спутником - їду трасою, найнером - здебільшого лісом. Так от, раз вирішив випробувати спутника і поїхав через ліс. Більше не хочу! Там де на мтв я їхав в своє задоволення милуючись природою, на спутнику доводилось попотіти, а в деяких місцях і взагалі йти пішки. Відносно тонка 30 мм (для таких умов) резина вмить заривалася в пісок і мене водило з сторони в сторону до повної зупинки, при спробі відновити рух відбувалося те саме. В результаті з 20 км піщаної дороги я зміг побороти десь 60-70%, інші 30-40% вів хвз в руках.
Нічого поганого про спутник сказати не можу (окрім спиць і ободів), гарний і досить надійний велосипед, але тільки для доріг, для більш сурових умов потрібна інша техніка (хоча б "україна").
На мою думку велосипед потрібно використовувати за призначенням і тоді буде найбільша віддача.

stPiligrim
Ну а я задав би питання: В чем причина такой нелюбви (я бы даже сказал ненависти) к нормальным MTB, у Кости ?
P.S. а поход класный получился , так же как и отчёт. Вам Костя книги уже писать пора

_________________
Душевный кастом на крутом оборудовании!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Соображения экономии тормозов...

Потомучто в "Кишенi" или в "Новусе" "велосипеды" не продают
Степан, я знаю, что тебе чёрные больше красных нравятся


Немного накапливаем опыт:
viewtopic.php?f=31&t=160854&start=2040#p1568852

_________________
Крокодиловодство 2.0

Девочки бывают разные, наступна буде чорно-сріблястою.

_________________
Старт-шосе "Сталевий олень"
Старт-шосе Моя яскрава "Україна"
Старт-шосе "Скорпіон"